汽车运输船，顾名思义，就是运输汽车的船。在国际航运市场，这是一个比较高端，但是小众的船型，每年的订单也就两三艘，然而从去年开始，订单突然暴增。2022年，全球的汽车运输船订单达到74艘，进入今年，仅1月份，全球的新船订单就达到了17艘。为什么会出现这样的变化？变化的背后又传递出什么样的信息？今天我们就来重点关注“火爆的汽车运输船”。

　　总台央视记者 李宁：在中国船舶江南造船，正在加班加点赶制的就是我身边这样的汽车运输船。这个就是7600车汽车运输船的尾段，这艘船也是目前江南造船在建的最大的一艘汽车运输船。

　　中国船舶江南造船7600车汽车运输船总建造师 张展飞：一个月以后，转到船台建造，那么有4个月时间下水到码头系泊，争取在年底试航。

　　江南造船是一家历史超过百年的造船厂，1988年，这家船厂建造了我国第一艘汽车运输船。然而，由于后续没有订单需求，在此后三十多年的时间里，他们再也没有生产过这个船型。但是，从去年开始，来咨询汽车运输船的企业越来越多，最终，他们和上海汽车旗下专门运送汽车的安吉物流签订了8条船的合同。

　　中国船舶江南造船市场营销部副部长 马振淼：现在整个汽车运输船的市场还是非常火爆的，现在已经签约的是5艘，签好的，那么中标了3艘，近期会签掉，跟我们有过询单让我们提供报价的，我们在统计的还有60到70艘，船厂你只要有船位，承接订单应该不是问题。

　　不只是江南造船，目前，全国的各大主要船厂都会有汽车运输船订单，中国船舶旗下广船国际手持订单25艘，是全球汽车运输船订单最多的船厂。此外，外高桥造船、中集来福士、招商金陵等多家中国船厂也都在加紧赶造汽车运输船。

　　中国船舶工业行业协会统计信息部主任 郑一铭：我也是第一次见到汽车运输船这么火爆。去年年底我们国家的手持订单首次突破了1亿载重吨。骨干的船舶企业订单的船坞排位已经排到了2025年，甚至有的已经到了2026年。

　　原本小众的船型突然之间成了香饽饽，汽车运输船的火爆，连业内人士都是第一次见到，那么，在这种火爆背后的原因是什么？

　　上海外高桥港区是一个国际码头，每天都有汽车运输船靠港，在这里，记者看到数以万计的新车在等待装船。

　　上海外高桥港区海通码头运营部单船科主管 刘杰涛：大概两个小时之内这里会排满。今天这边计划出口量排到了6900多辆，就一个昼夜。

　　刘杰涛告诉我们，以往运送的基本都是从国外进口的汽车，由于出口的汽车很少，所以这些船大都是满载而来，空载而去，现在，这个情况发生了根本的变化。

　　上海外高桥港区海通码头运营部单船科主管 刘杰涛：以前是进口多，出口少，现在出口不仅是多，而且是翻了进口最起码3到4倍。

　　刘杰涛看到的变化，正是我国汽车行业的变化，去年，我国汽车出口311万辆，超越德国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。新能源汽车尤其亮眼，在国家双碳目标以及一系列的政策支持下，我国新能源汽车关键技术得到有效突破，迎来爆发式增长，去年，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，今年前两个月，新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。国产新能源汽车正逐渐成为中国制造的新名片。

　　上汽安吉物流航运国际业务部市场科负责人 石松：我们的品牌出口一般都是涉及欧洲、中东、美洲，还有南亚等一些地方，全球航线基本是全球各大洲，需求量很大。

　　我国汽车出口的爆发式增长，对于汽车企业来说，毫无疑问是一件好事，但同时也给他们带来了幸福的烦恼。

　　上汽安吉物流航运国际业务部市场科负责人 石松：目前出现了严重的供需不平衡的这么一个状态，全国全年出口量达到300万辆这么一个数量级，全球的滚装汽车运输船可能也就七八百条，严重供需不平衡。

　　石松告诉我们，他们一开始是去市场上找二手船，要么是买不到，能买到的又太贵，租船更贵，他给我们算了一笔账。

　　上汽安吉物流航运国际业务部市场科负责人 石松：随着市场持续火爆，租一条7000车位的船，可能一天的日租金达到10万美元，但是我下单一条船可能大概也是8000多万9000万美元这么一个样子，所以在这种情况下，下单肯定比租船来得更划算。

　　在采访过程中，记者了解到，运力紧张、运价暴涨的问题正成为制约我国汽车出口的一个瓶颈。随着中国汽车出口进入高速增长期，“国车国运”趋势成为必然，我国本土的汽车运输船队正在加速组建。

　　汽车航运市场集中度较高，国际船东分布与出口国汽车产业发展紧密相关。目前全球汽车运输船运力以日本、韩国、欧洲船东为主，而这些运力又和本国汽车企业深度绑定。全球有近800条专业汽车船从事海运，日韩和欧洲占比超过70%，我国汽车运输船船队运力仅占全球的3%。

　　中国船舶江南造船市场营销部副部长 马振淼：现在世界上60%的汽车运输船的运力，都是被10个主流的汽车运输船东把持着。造船就能保证我们的车能够运出去，不受国外的汽车运输垄断的限制了。

　　采访中，汽车企业也告诉记者，在影响汽车海运的诸多因素中，“安全”已超越“价格”成为车企最看重的因素。如果没有稳定、安全、及时的物流保障，就可能影响海外交付，进而打乱车企的生产计划和海外战略，损失会非常大。

　　上汽集团是我国汽车出口量最高的企业，2022年汽车出口超过100万辆，今年的出口目标是120万辆。为了保证运力可控，从去年开始，他们陆续下单了一批汽车运输船订单。

　　上汽安吉物流航运国际业务部市场科负责人 石松：我们一共下单了12条船，其中8条在江南造船，其他在金陵和其他的一些船厂。为了保证我的运力是可控的，在未来我们还会加大力度地对船舶新建船的运力进行持续投放。

　　像上汽一样，中国航运公司及头部汽车生产商正在加速本土船队建设。今年中远海特已在广船国际、厦船重工和上海外高桥造船订购15艘7500车位的双燃料汽车运输船，比亚迪订购8艘，奇瑞也宣布订造新的汽车运输船。

　　据了解，根据目前企业的下单情况，明年，我国自有的汽车运输船队将初具规模，一船难求的局面将得到改善。

　　汽车运输船尽管小众，但是科技含量一点也不低，一直以来都被造船强国垄断，目前全球汽车运输船船队中，由日本和韩国船厂建造的占比接近80%。但是从去年开始，这个局面就被打破了，在去年全球74艘汽车运输船订单中，中国承接了88.4%的吨位，今年1月份，全球17条新订单，接单方全都是中国船企。中国船企靠什么一口气拿下这么多的订单呢？

　　在中国船舶江南造船研究院，设计人员正在使用全数字模型设计船型结构，这是他们在建的7600车汽车运输船，属于大型高端汽车运输船。

　　中国船舶江南造船7600车汽车运输船总工艺师 朱锦标：我们就接了7600车的、7800车的，然后有9000车的三个船型。

　　朱锦标告诉记者，尽管他们船厂是30年之后重返汽车运输船市场，但在这30年中，他们陆续攻克了全系列液化气船、超大型集装箱船、各类公务船等多种高技术含量船型，在这个过程中，薄板加工、滚装精度、双燃料等等技术储备，让他们在面对汽车运输船新订单的时候，底气很足，不同于传统汽车运输船，他们还可以根据用户特点，打造定制船型。

　　中国船舶江南造船7600车汽车运输船总工艺师 朱锦标：我们把全船就分成了5个区，不同的区装载不同的车，我不仅装普通的小车，还要装电动汽车，那么履带车、工程车辆都能装。

　　江南造船是目前中国船舶工业的一个缩影，不仅能造，而且造得更好。今年，国际海事组织提出的船舶能效要求正式生效，减少碳足迹将是未来航运业绿色转型的重要驱动因素，目前许多汽车厂商已明确要实现包括海运物流在内的全生命周期碳中和目标，汽车运输船造船厂在手订单中97%以上都采用液化气双燃料动力，依靠过去多年的技术积累，我国船厂在这次转型中抢得了先机。

　　中国船舶外高桥造船总经理 陈刚：其实上包括散货船、油船、集装箱船都是往多种原料并行的方向发展，相关的一些技术研发也聚焦在整个多原料一个应用，包括LNG（液化天然气）、氨燃料、氢燃料以及甲醇燃料的多种船型的开发和建造这么一个态势已经展现出来了。我们其实是在响应双碳是最快的。

　　不只是汽车运输船，近年来，我国造船业在高技术船舶研发和建造方面持续取得新突破。全球最大的2.4万标箱超大型集装箱船成功交付，全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船完成建造。

　　中国船舶工业行业协会统计信息部主任 郑一铭：2003年，我们新接订单中散货船的占比可以达到50%。2011年接近了70%，但随着后面的一个变化，我们可以看到2022年散货船的占比已经降到了接近40%，但是另一些船型，比如像集装箱船，还有LNG（液化天然气）船代表的气体船，占比是在增加，那么也能反映出我们新接订单的一个船型的结构性变化，新船订单技术含量是越来越高。

　　采访中记者发现，汽车和船舶的产业链都很长，而且有很强的关联，汽车出口量的不断增加，带动了船舶制造能力的提升，而船舶制造又拉动了机械、冶金、电子等相关产业链的提。

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